200 هزار دستگاه تاکسی در کشور فرسوده‌اند

کمبود 30 هزار دستگاه اتوبوس درون‌شهری

به گفته مدیرعامل اتحادیه سازمان‌های مدیریت حمل‌ونقل شهرداری‌های کشور، در ناوگان اتوبوسرانی 30 هزار دستگاه اتوبوس درون شهری کمبود داریم و 200 هزار دستگاه تاکسی نیز فرسوده است که این نوسازی‌ها بیش از بیست سال طول می‌کشد.

به گزارش خبرنگار ولایت، جلسه «هماهنگی تشکل‌های حمل و نقل با مشارکت انجمن کارآفرینی» با حضور مسعود حق‌لطفی مدیرعامل اتحادیه سازمان‌های مدیریت حمل‌ونقل شهرداری‌های کشور، فاطمه محمدبیگی نماینده قزوین در خانه ملت، مهدی عبدیان رئیس اتاق بازرگانی قزوین، علیرضا معیری‌پور مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان، شهریار کشاورز مدیرعامل شرکت شهرک‌های صنعتی استان قزوین، رضا محمدی مدیرعامل اتحادیه شرکت‌های تعاونی حمل و نقل و تامین نیاز استان، مهدی عبدیان رئیس اتاق بازرگانی و جمعی از روسای تشکل‌های حوزه حمل و نقل و رانندگان در  سالن وکیل‌التجار اتاق بازرگانی قزوین برگزار شد.

مسعود حق لطفی، مدیرعامل اتحادیه سازمان‌های مدیریت حمل‌ونقل شهرداری‌های کشور در این نشست با اشاره به چالش‌های حوزه حمل و نقل اظهارکرد: فرسودگی ناوگان خودرویی از مهمترین چالش‌های این حوزه است به طوری که بر اساس ارزیابی انجام شده در سال 1390 بیش از 25 هزار دستگاه اتوبوس درون‌شهری در کشور فعالیت داشت که این تعداد در سال بعد به 35 هزار دستگاه افزایش یافت و از آنجا که از سال 90 تولید اتوبوس در کشور متوقف شد دیگر نوسازی هم نداشتیم و اکنون عمر بالای ناوگان به یک چالش در حوزه حمل و نقل عمومی تبدل شده است.

وی با بیان اینکه میانگین عمر بالای ناوگان خودروی عمومی کشور بالای 25 سال است در حالی که استاندارد آن حدود 10 سال پیش‌بینی شده و این نقیصه بایستی برطرف شود؛ تصریح کرد: در حال حاضر 12 تا 13 هزار دستگاه اتوبوس درون‌شهری در کشور فعالیت می‌کنند؛ در حالی که نیاز واقعی ما بیش از 45 هزار دستگاه است و تعداد 30 هزار دستگاه کمبود اتوبوس در کشور داریم.

این مسئول با اشاره به اینکه در حال حاضر 320 هزار دستگاه تاکسی در کشور جابجایی مسافران را انجام می‌دهند؛ اضافه کرد: حدود 200 هزار دستگاه تاکسی عمر بالای بیست و پنج سال دارند و فرسوده هستند؛ اگر سالانه 10 هزار دستگاه نوسازی شود باز هم این روند بیش از 20 سال طول می‌کشد.

مدیرعامل اتحادیه سازمان‌های مدیریت حمل‌ و نقل شهرداری‌های کشور گفت: نوسازی ناوگان خودرویی عمومی کشور شامل اتوبوس و تاکسی، آموزش رانندگان، ایمن‌سازی مسیرها و توجه به معاینه فنی خودروها برای کاهش حوادث از مهمترین رویکردهای پیش‌بینی شده در سال جاری است.

حق‌لطفی با بیان اینکه ایجاد شهرها و دهکده‌های لجستیک از دیگر موضوعاتی است که مورد توجه قرار دارد تا به یک نتیجه مدون و عملی برسیم؛ عنوان کرد: با حضور مدیران قزوینی در سطوح ملی یک ظرفیت مناسب و فرصتی ایده‌آل مهیا شده است و امیدوارم بتوانیم با حمایت آنها طرح‌های مهمی را در استان قزوین به صورت پایلوت اجرایی کنیم.

جایگاه استراتژیک استان قزوین در شبکه حمل‌ونقل کشور

وی در ادامه سخنانش با اشاره به جایگاه استراتژیک استان قزوین در شبکه حمل‌ونقل کشور، بیان کرد: قزوین در مسیر یکی از مهم‌ترین شاهراه‌های کشور قرار دارد و بخش قابل توجهی از مسیرهای حمل‌ونقل شمال به جنوب، همچنین شرق به غرب از این منطقه عبور می‌کند. اکنون که مسیرهای زمینی جایگزین کریدورهای دریایی در همکاری‌های منطقه‌ای، به‌ویژه از سوی چین، در حال تقویت است، اهمیت قزوین بیش از گذشته نمایان شده است؛ چرا که ورودی‌های این مسیرها از مرزهای شمال شرقی و آسیای میانه ـ تاجیکستان، ازبکستان، قزاقستان ـ نیز  می‌توانند در نهایت به محور قزوین متصل ‌شوند.

این مسئول توضیح داد: در سال‌های ۱۳۹۷ و ۱۳۹۸ که مسئولیت پیگیری بخش‌هایی از این پروژه‌ها را برعهده داشتم و آقای آخوندی وزیر راه و شهرسازی بودند، یکی از مهم‌ترین اقدامات، تکمیل کریدور ریلی شمال ـ جنوب با طول تقریبی ۱۶۴۰۰ کیلومتر بود. در آن زمان تنها حدود ۴۰۰ کیلومتر از مسیر باقی مانده بود که شامل قطعه قزوین ـ رشت و رشت ـ آستارا می‌شد. قطعه نخست در سال ۱۳۹۸ افتتاح شد و قطعه دوم که همچنان در دست اقدام است، در صورت بهره‌برداری می‌تواند مسیر حمل‌ونقل را نسبت به مسیرهای جایگزین تا حدود یک‌ونیم ماه کاهش داده و هزینه‌ها را تا ۴۰ درصد پایین بیاورد.

حق‌لطفی مطرح کرد: از منظر لجستیکی نیز قزوین در نقطه‌ای قرار دارد که از نظر استانداردهای بین‌المللی برای توسعه شهر لجستیک و دهکده لجستیکی کاملاً واجد شرایط است. در دوره‌ای که در وزارت راه و شهرسازی فعالیت داشتم، مجوز و تأییدیه ایجاد چند دهکده لجستیک اخذ شد؛ مشابه همین الگوها در کشورهای پیشرو نظیر امارات نیز اجرا شده است و تجربه‌های موفقی بوده اند.

وی یادآور شد: با پایان دوره مأموریت من در استان، بخش عمده مطالعات و مجوزها تکمیل و به وزارتخانه ارسال شد؛ اکنون نیز آمادگی دارم مسیر ادامه این پروژه‌ها را با همکاری دستگاه‌های مرتبط پیگیری کنم زیرا با توجه به موقعیت جغرافیایی و جایگاه راهبردی استان قزوین در شبکه حمل‌ونقل کشور، این منطقه ظرفیت تبدیل‌شدن به یکی از نقاط مهم لجستیکی ایران را دارد./ی