طرح قطار برقی؛ ریسک بزرگ مدیریت شهری


اجرای مراحل مختلف تراموای شهری در قزوین، 400 میلیارد تومان هزینه دارد مریم میرحسینی
اجرای تراموای شهری، در چند سال اخیر توسط اعضای شورای شهر و مدیران شهری مطرح گردیده است. طرحی که تاکنون از گفته‌ها فراتر نرفته و جز وعده‌های شیرین مدیران سابق شهری، خبری از اجرای آن نبوده است. با این همه اما، نخستین بار در لایحه بودجه سال آینده شهرداری قزوین، اعتبار مشخصی برای آغاز مراحل مطالعاتی و اجرایی تراموای شهری دیده شده است. طرحی که در صورت اجرا، آنگونه که مسئولین مربوطه می‌گویند؛ برای اولین بار در کشور در قزوین اجرایی خواهد شد. تراموا یا آنگونه که کارشناسان از آن به عنوان «قطار شهری» نام می‌برند؛ اتوبوس برقی است که بر روی ریل مشخصی در ایستگاهای مشخصی در شهر مسافران را جابجا خواهد کرد. این طرح، که هنوز ابعاد اجرایی آن برای مسئولان دقیقا مشخص نیست؛ قرار است در چند فاز اجرایی گردد. فاز اول این طرح از میدان مینودر آغاز و با عبور از چهارراه ولیعصر، خیابان طالقانی، خیابان امام خمینی(ره) و میدان 22 بهمن به نسیم شمال منتهی خواهد شد. طرح تراموای شهری 400 میلیارد تومان هزینه دارد رییس شورای اسلامی شهر قزوین نداشتن آلودگی و جابجایی بخش زیادی از مسافران به صورت انبوه را از مزایای طرح تراموای شهری می‌داند. حکمت‌ا... داوودی با وجود اینکه ورود این نوع سیستم حمل و نقل به بافت تاریخی شهر را به دلیل محدودیت های آن به ویژه در معابر فرعی، ممکن نمی‌داند؛ به «ولایت» می‌گوید: بحث گردشگری در بخش مرکزی قزوین که دارای فضاهای تاریخی است با این سیستم حمل و نقل پوشش داده می‌شود و مشکل توقف خودرو و پارکینگ نیز ندارد و مردم با بهره‌گیری از قطار شهری می‌توانند به منظور دسترسی به بازار و فضاهای فرهنگی و گردشگری از آن استفاده کنند. او با بیان اینکه، هزینه این طرح 400 میلیارد تومان است و فاز نخست آن نیز از میدان مینودر تا خروجی قزوین در نسیم شمال اجرایی می‌شود؛ می‌افزاید: این پروژه در حال حاضر در مرحله مشاوره و بررسی است و بودجه 40 میلیارد تومانی برای انجام مشاوره، مطالعه و بررسی در سال 97 در نظر گرفته شده است. رییس پارلمان محلی قزوین با تاکید بر اینکه، 50 درصد از بودجه طرح تراموای شهری توسط دولت تامین خواهد شد؛ اضافه می کند: در بودجه سال 97 شهری نیز قرار است میزان اعتبارات تخصیصی به آن، 80 میلیارد تومان در نظر گرفته شود که سهم شهرداری 40 میلیارد و سهم دولت نیز 40 میلیارد تومان خواهد بود که در صورت نیاز به افزایش آن، در متمم بودجه منابع آن تامین می‌شود تا روند اجرای طرح رو به جلو باشد. در تلاش برای تغییر سیستم برق تراموا هستیم داوودی، البته ستون‌های تامین برق این سیستم حمل و نقل را آسیب می‌داند و تاکید می‌کند: قطارهای شهری به وسیله برق کار می‌کنند و علی‌القاعده برای تامین برق آن در هر 50 متر ستون‌هایی را نصب می‌کنند تا برق این سیستم حمل و نقل شهری تامین شود. او ادامه می‌دهد: با این همه، در حال رایزنی برای سیستم جدیدی هستیم تا این امکان به دست بیاید که برق مورد نیاز قطارهای شهری را از طریق ریل به آنها منتقل کنیم تا فضا و منظر شهری تحت تاثیر ستون‌های تامین برق که هم اکنون برای این نوع قطارها استفاده می‌شود؛ قرار نگیرد. رییس شورای اسلامی شهر قزوین، با اشاره به مزیت‌های این نوع سیستم حمل و نقل نسبت به موارد مشابه آن، تصریح می‌کند: تراموای شهری ارتباط بین خیابان‌ها را قطع نمی‌کند، زیرا تنها ریل‌هایی در زمین تعبیه می‌شود؛ مسیری برای آن جداسازی نمی‌شود و محدودیت ترافیکی نخواهد داشت و از فضاهای موجود می‌توان بهره‌برداری کرد. داوودی با بیان اینکه، حجم انبوهی از وسایل نقلیه از شهرهای اقماری مانند شهرک صنعتی البرز، بیدستان، شریف آباد، بیدستان محمدیه و مهرگان برای جابجایی مسافران به قزوین مراجعه می‌‌کند؛ تاکید می‌کند: در طرح تراموای شهری وسایل نقلیه سایر شهرها در ابتدای میدان مینودر مسافران خود را تخلیه می‌کنند و تراموا آن‌ها را در شهر جابجا می‌کند. این خود هم انگیزه‌ای برای استفاده مسافر از این خط ایجاد می‌کند و هم خدمات مناسبی را فراهم می‌کند و از طرف دیگر، در طرح جامع حمل و نقل شهر قزوین، ترمینال تراموای شهری قزوین در میدان مینودر دیده شده است. با وجود اینکه وهاب میزانی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار قزوین به «ولایت» می‌گوید که طرح هنوز وارد فاز مطالعاتی خود نشده و برآورد هزینه‌ای برای آن انجام نشده، اما رییس شورای شهر معتقد است این طرح در دو تا سه سال آینده به بهره‌برداری خواهد رسید. هرچند که رییس شورای شهر قزوین بر این باور است که اجرای این طرح الگویی برای سایر شهرهای ایران می‌شود؛ اما اجرای طرحی با اعتبار سنگین 400 میلیارد تومانی برای شهرداری قزوین که این سال‌ها با مشکلات متعدد نقدینگی و نیز بدهی‌های کلان مواجه است؛ ریسک بزرگی است که در صورت عدم موفقیت، هزینه اجرای آن بر دوش شهروندان گذاشته خواهد شد. این در حالی است که مدیران شهری همچنین از اجرای همزمان طرح «بی آر تی» در قزوین با بهره‌گیری از نظرات یک تیم مطالعاتی جدید خبر می‌دهند و ظاهرا حاضر به عقب‌نشینی از طرحی که به زعم بسیاری از کارشناسان، در نیمه راه، رها خواهد شد؛ نیز نیستند. به نظر می‌رسد مدیریت شهری هنوز تعریف روشن و دقیقی از اجرای پروژه سنگین تراموای یا قطار برقی شهری ندارد و از همین رو، برای اجرای طرحی که پیامدهای اجتماعی و فرهنگی آن هنوز برای جامعه ایرانی ناشناخته است باید مطالعات بیشتری صورت بگیرد تا اولین تجربه ایرانی به آخرین تجربه تبدیل نشود!

چهارشنبه 18 بهمن 1396
05:21:13
 
 
Copyright © 2018 velaiatnews.com - All rights reserved
E-mail : info@velaiatnews.com - Power by Ghasedak ICT