وقتی جاده کشتارگاه می‌شود


ولایت دلایل ایجاد تصادفات دلخراش جاده‌ای در استان قزوین را بررسی می‌کند
آرش صالحی ـ با وجود همه تمهیدات و مراقبت‌هایی که از سوی پلیس راه ناجا اندیشیده شد، اما باز هم آمار تصادفات جاده‌ای در استان قزوین بالاست که البته بخشی از آن به علت تردد روزانه 600 هزار دستگاه خودرو از محورهای مواصلاتی قزوین و قرار داشتن این استان در مسیر 12 استان به ویژه در کنار استان‌های شمالی و تهران است. بنا بر آمارهای پلیس راه استان قزوین در سال 1399 حدود 244 میلیون تردد در سطح جاده‌های مختلف استان انجام شد که نسبت به سال 98 با 287 میلیون تردد 15 درصد کاهش داشته است. کاهشی که البته با وجود بحران همه‌گیری کرونا و اجرای چندین‌ و چندباره ممنوعیت تردد به شهرهای قرمز و نارنجی سبب کاهش خود‌به‌خودی ترددها و مسافرت‌ها در محورهای مواصلاتی استان قزوین به ویژه در بیرون از شهرها شده است. با این حال بررسی‌ها حکایت از آن دارد که خطای انسانی «عدم توجه به جلو» همچنان در صدر عوامل اصلی سوانح جاده‌ای در استان قزوین است.  کاهش کشته‌های تصادفات فوتی در 5 سال اخیر فرمانده پلیس راه استان قزوین در گفت‌وگو با خبرنگار ولایت با اشاره به کاهش متوالی آمار فوتی‌ها و کشته‌های تصادفات جاده‌ای استان در 5 سال اخیر اظهار داشت: از سال 1395 تا 1399 میزان فوتی‌های ما در تصادفات و سوانح جاده‌ای از 307 نفر به 235 نفر رسیده است که البته بیشترین کاهش بین سال‌های 95 تا 96 اتفاق افتاده است. به این ترتیب که میزان تصادفات ما از 307 به 274 نفر رسید. سرهنگ فرهاد ذاکری‌منش با بیان اینکه میزان کشته‌های جاده‌ای ما در سال‌های 96 و 97 تقریبا ثابت بوده و از 274 به 273 نفر رسیده، اضافه کرد: کاهش قابل توجه بعدی ما در سال‌های 98 و 99 اتفاق افتاده که میزان فوتی‌های جاده‌ای از 266 نفر در سال 98 به 235 نفر در سال قبل کاهش یافته است.  کاهش آمار کشته‌های 2 سال اخیر به ‌خاطر کروناست با این حال استاندار قزوین به عنوان رئیس شورای عالی ترافیک استان معتقد است که وقوع بحران کرونا در سال‌های 98 و 99 خودبه‌خود با کاهش تردد، آمار تصادفات فوتی در استان قزوین را کم کرده است. هدایت‌ا... جمالی‌پور در گفت‌وگو با خبرنگار ولایت با بیان اینکه کاهش قابل توجه سال‌های 95 تا 96 برای ما ملاک عمل در تاثیر رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و اعمال قانون در کاهش تصادف‌های منجر به فوت و جرح است.  صدور جواز تردد نیروهای پلیس را کرونایی کرد اما فرمانده پلیس راه استان از صدور 835 هزار و 389 برگ جریمه در سال 99 خبر داد و گفت: عدم توجه به جلو همچنان در صدر علل تصادفات فوتی است. ضمن اینکه متاسفانه در سال‌های اخیر با توجه به خواب‌آلودگی رانندگان غیربومی شاهد افزایش پیاپی واژگونی خودروها هستیم؛ به‌طوری که در ایام عید از 9 تصادف 7 مورد واژگونی داشتیم. ذاکری‌منش با بیان اینکه 50 درصد تصادفات ما در آزادراه‌ها رخ می‌دهد، افزود: متاسفانه در سال قبل به خاطر کرونا 19 هزار و 150 برگه مجوز تردد صادر کردیم که به همین خاطر بعضی از همکاران ما کرونا گرفتند.  خودروهای سواری؛ عامل 70 درصد تصادفات اما یکی از سوال‌هایی که در حوزه سوانح رانندگی جاده‌ای برای مردم مطرح می‌شود، این است که چند درصد تصادفات میان خودروهای سواری اتفاق می‌افتد و یا اینکه سواری‌ها عامل چند درصد تصادفات جاده‌ای محسوب می‌شوند؟ مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان قزوین در گفت‌وگو با خبرنگار ولایت با اشاره به آمار تصادفات جاده‌ای استان قزوین ظرف 3 سال اخیر اظهار داشت: 70 درصد تصادفات جاده‌ای قزوین توسط خودروهای سواری اتفاق می‌افتد که ناشی از ایمنی پایین بعضی خودروها ازجمله سیستم ترمز و فرمان‌ و... و استاندارد نبودن برخی جاده‌های استان است. جواد حق‌لطفی سهم وانت و خودروهای حمل‌ونقل بار از تصادفات جاده‌ای استان قزوین را 20 درصد عنوان کرد و گفت: با وجود اینکه میزان تصادفات خودروهای باربر کمتر از نصف تصادف خودروهای سواری در محورهای مواصلاتی استان است، اما با توجه به حجم و سنگینی این خودروها نوع تصادف‌های آنها بسیار خطرناک‌تر و مرگبارتر است.  نقش عابر پیاده در تصادفات زیر یک درصد است این مقام مسئول اضافه کرد: همچنین 6 درصد از تصادفات جاده‌ای استان قزوین مربوط به موتورسیکلت است و با توجه به اینکه موتور سیکلت هیچ‌گونه اتاق و حفاظ خاصی برای راننده و سرنشینان ندارد، این تصادفات فوتی‌های بالایی دارد که باید برای جلوگیری از ورود موتورسیکلت به بزرگراه‌ها و آزادراه‌ها تمهیدات جدی‌تری اندیشیده و اجرایی شود. حق‌لطفی ادامه داد: کمترین میزان تصادفات جاده‌ای در بین گروه‌های خودرویی مربوط به گروه اتوبوس، مینی‌بوس و تراکتور است که فقط 3/1 درصد تصادفات جاده‌ای ما را شامل می‌شود. وی در ادامه به نقش عابر پیاده در تصادفات جاده‌ای استان قزوین اشاره کرد و گفت: با وجود برخی ادعاها در مورد رعایت نشدن قوانین ترافیکی توسط عابران پیاده فقط 7/0 درصد تصادفات ما به علت رفتارهای پرخطر و خارج از قاعده و قانون عابران پیاده است که قطعا قابل مقایسه با آمار خودروهای یادشده نیست.  آزادراه قزوین ـ کرج؛ حادثه‌خیزترین محور حق‌لطفی با بیان اینکه بیشتر فراوانی تصادف‌های جاده‌ای استان قزوین در شعاع شهرستان قزوین رخ می‌دهد، افزود: نقشه‌های توزیع فراوانی نقاط حادثه‌خیز استان قزوین نشان می‌دهد که مناطق نزدیک به شهر قزوین از نیروگاه برق شهید رجایی گرفته تا کنارگذر قزوین حادثه‌خیزترین منطقه در حوزه تصادف‌های جاده‌ایست که منطقه قرمز تصادفات جاده‌ای ما محسوب می‌شود. وی ادامه داد:‌ بنابراین با تحلیل این منطقه هم به این نتیجه می‌رسیم که آزادراه قزوین ـ کرج پرحادثه‌ترین و خطرخیزترین محور مواصلاتی استان قزوین است که هر گونه ساماندهی ترافیکی برای کاهش تصادفات باید با اولویت ایمن‌سازی این محور صورت گیرد.  53 درصد خدمات انتظامی در حوزه راه و راهور است فرمانده انتظامی استان قزوین هم در گفت‌وگو با خبرنگار ولایت با بیان اینکه 53 درصد از خدمات نیروهای انتظامی استان مربوط به حوزه پلیس راه و راهور بوده که در قالب 60 خدمت اتفاق افتاده، اظهار داشت: در سال گذشته یکی از استان‌هایی بودیم که کمترین نارضایتی داشتیم و پلیس با اقتدا به 3 اصل قانون‌مداری، مردمداری و روزآمدی در فرهنگ و تفکر سازمانی بیشترین رضایتمندی مردمی را ایجاد کرد. سردار سرتیپ علی ابراهیمی با اشاره به تردد روزانه 600 هزار خودرو از محورهای مواصلاتی استان قزوین افزود:‌ با توجه به اینکه تصادفات جاده‌ای از 3 عامل کلی انسان، خودرو و جاده نشات می‌گیرد، باید در 3 مرحله قبل از سانحه، حین حادثه و پس از سانحه با اقدامات پیشگیرانه قبل از وقوع، مدیریت صحنه تصادفات و مراقبت درمان خسارت‌های جانی و مالی تصادفات را به حداقل ممکن برسانیم.  ایجاد مراکز مدیریت تردد در نقاط کولاک‌گیر از سوی دیگر، رئیس شورای عالی ترافیک استان قزوین با اشاره به سفر رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای طی روزهای آتی به قزوین گفت:‌ بنا داریم طی انعقاد تفاهم‌نامه‌ای 4 جانبه میان استانداری، سازمان مدیریت بحران وزرات کشور، وزارت راه و سازمان راهداری مراکز مدیریت و کنترل تردد در نقاط کولاک‌گیر را احداث کنیم تا در سال 1400 هم گرفتار بحران کولاک و تصادف‌های زنجیره‌ای نشویم. هدایت‌ا... جمالی‌پور اضافه کرد: البته بنده با استانداران زنجان و گیلان هم جلسه مشترک می‌گذارم تا آنها هم چنین نقاطی را در مناطق مشترک کولاک‌گیر و سانحه‌خیز مستقر کنند تا از سمت آنها هم جلوی ورود سانحه‌ساز خودروها در روزهای برفی گرفته شود.  لزوم ارتباط آنلاین بین راهداری و هواشناسی استاندار قزوین یادآور شد: در گام اول باید ارتباط آنلاین بین راهداری با هواشناسی ایجاد شود تا اگر کولاکی در حال رخ دادن بود، نقطه کولاک‌گیر بلافاصله بسته شود و پلیس راه استان قزوین به صورت مستقیم و یا از طریق پلیس راه کشور به پلیس راه استان‌های همجوار اعلام کند تا از هر دو سو جلوی ورود به نقطه بحران‌خیز و کولاک‌گیر گرفته شود. جمالی‌پور ادامه داد: در همین کولاک اخیر جاده قزوین ـ زشت که در اواخر زمستان 1399 اتفاق افتاد، متاسفانه خودروها 3 تا 4 ساعت داشتند در جاده تردد می‌کردند تا اینکه به استاندار استان‌های مجاور زنگ زدم و آزادراه بسته شد.  کاهش تصادفات فوتی در فروردین 1400 فرمانده انتظامی استان همچنین با اشاره به برنامه‌های ترافیکی پلیس راه و راهور در سال 1400 حول‌ 4 محور شکل می‌گیرد، گفت:‌ کاهش سوانح و جان‌باختگان ناشی از آن با تمرکز بر شهرهای هدف، اجرای برنامه‌های عملیاتی به منظور پیشگیری از سوانح ترافیکی، روان‌سازی عبور و مرور و تمرکز بر تخلفات حادثه‌ساز 4 محور اصلی کار ما برای کاهش تصادفات جاده‌ای است. سردار ابراهیمی با اشاره به کاهش تصادفات فوتی از ابتدای سال تاکنون ادامه داد: در یک ماهه نخست سال 1400 در کل 10 تصادف منجر به فوت داشتیم؛ در حالی که در یک ماهه اول سال قبل 15 تصادف فوتی در استان ثبت شد. در ضمن میزان تصادفات فوتی‌ درون‌شهری ما از 5 فوتی در یک‌ماهه نخست سال 99 به یک فوتی در 1400 رسیده است.  اجرای طرح غدیر برای ساماندهی موتورسواران فرماندهی انتظامی استان قزوین با اشاره به وفور تصادفات حادثه‌سازان از سوی موتورسواران و راکبان تصریح کرد: بنابراین اجرای طرح غدیر در حوزه ساماندهی موتورسواران با تمرکز بر نقاط حادثه‌خیز در شهرهای هدف در اهم برنامه‌های ترافیکی نیروی انتظامی قرار دارد. در ضمن توسعه نظم و انضباط در ترافیک از دیگر برنامه‌های مهم ما در سال جدید است. سردار ابراهیمی توسعه و تقویت پایدار ناوگان گشت‌های یگان عملیات ترافیکی را از دیگر برنامه‌های ترافیکی سال 1400 برشمرد و اضافه کرد: توسعه بهبود و ارتقای رفتار و فرهنگ ترافیکی و اجتماعی کاربران ترافیکی، بازآموزی مقررات راهنمایی به اقشار مختلف از جمله دیگر برنامه‌های راهبردی ما در سال جدید است. ابراهیمی با تاکید بر لزوم توسعه دوربین‌های شبانه و کنترل سرعت برای پیشگیری از حوادث جاده‌ای ادامه داد: توسعه و تحول سیستمی از طریق هوشمندسازی و برگزاری جلسات اتاق فکر با نخبگان هم از دیگر برنامه‌های اساسی ما برای تحول در حوزه ایمنی ترافیکی است. با این همه به نظر می‌رسد کاهش‌ تصادفات فوتی که عامل داغدار شدن و فروپاشی بسیاری از خانواده‌هاست، با رفع نقاط حادثه‌خیز تا حد زیادی کاهش می‌یابد؛ به شرطی که زیرساخت‌های کنترل‌ تردد توسط دولت برای پلیس راه و راهور مهیا شود و هیچ خطاکاری اشتباه خود را دور از چشم پلیس نبیند.

شنبه 11 ارديبهشت 1400
03:55:51
 
 
Copyright © 2021 velaiatnews.com - All rights reserved
E-mail : info@velaiatnews.com - Power by Ghasedak ICT