چینیسواری به نفع کیست؟
- شناسه خبر: 36597
- تاریخ و زمان ارسال: 19 خرداد 1403 ساعت 07:30
- بازدید :

نام کشورها برند اصلی خودروسازان شده است
کسانی که صنعت خودرو و واردات این محصول به کشور را از دیرباز رصد میکنند، ارتباط بین برندهای خودرویی و کیفیت آنها را خوب میدانند و گویی هر مارکی از خودرو از قبیل بنز، بیامو، تویوتا، میتسوبیشی و حتی خودروی خاصی مانند ولوو به خوبی نمایانگر محصولی است که در انتها پا بر رکاب آن میگذاریم و راحتی سفر و ایمنی را در نهایت از این چهارچرخ انتظار داریم.
سجاد سلیمانی، طراح خودروی ایرانی در گفتوگو با خبرنگار ولایت با بیان اینکه امروز بازارهای جهانیشده و چندملیتی خودروها فضا را برای برندها تنگتر کرده و بیشتر نام کشورها در این حوزه برند شده است، گفت: امروز بیش از آنکه بحث سوار شدن بر بنز یا تویوتا باشد، بیشتر این مطرح است که خودروی آلمانی بهتر است یا ژاپنی؟
وی با بیان اینکه امروز نگاه به کشور سازنده خودرو حرف اصلی را در بازار خودرو میزند، اضافه کرد: واقعیت این است که خودروهای ژاپنی در طول تاریخ، خود را خودروهایی کماستهلاک، کمدردسر و دارای قدرت تطابق با انواع بنزین معرفی کردهاند که به ندرت برای تعمیرهای اساسی وارد تعمیرگاهها میشوند.
خودروهای ژاپنی؛ کمدردسر و پربازده
یک فارغالتحصیل طراحی صنعتی از دانشگاه تهران با اشاره به اینکه در جهان خودرو به ویژه برای مردم با استطاعت مالی پایین، خودروهای ژاپنی نماد وسیلهای کمدردسر و با بیشترین بازدهی هستند، گفت: با این حال وقتی بحث خودروهای آلمانی به میان میآید، ذهن افراد به سمت مهندسی پیچیده و پرخرج بودن این خودروها به خاطر عدم تطبیق با ویژگیهای جهان سوم میرود.
سلیمانی افزود: ریشه فرمانروایی خودروسازی مانند تویوتا بر بازار جهانی طی سالهای متمادی هم در همین رویکرد ژاپنیها به خودروسازی است و به جز تویوتا اگر صحبت از خودروهایی مانند میتسوبیشی و نیسان هم شود، هیچگاه خودروهای ژاپنی خریداران خود را ناامید نمیکنند، چرا که خودروسازان ژاپنی محصولات خود را مساوی آبروی کشور خود میدانند.
وی ادامه داد: بنابراین آنچه که خودروساز ژاپنی و کرهای را در کنار خودروسازان کشورهایی مانند آمریکا و ایتالیا در جهت والایی قرار میدهد، همین توجه به ماندگاری و بقای چنین خودروهایی است که حتی در برندهای اروپایی مانند رنو هم مورد توجه قرار گرفته است و عجیب اینکه برخی افراد دوستدار قهر ما با چنین خودروسازانی هستند!
چینیهای ارزانی که لاکچریسواران را راضی میکنند
این طراح صنعتی با بیان اینکه رشد قارچگونه برندهای چینی خودرو در بازار ایران معلول بسیاری از واقعیتهای جهانی و داخلی است، گفت: به هرحال تحریم بازار ایران توسط خودروهای اروپایی و ژاپنی موجب شد که جای پا برای خودروهای چینی بسیار باز شود و چینیها با سرعت بالای تولید و مونتاژ به سرعت بازار خودروهای خارجی ایران را اشغال کنند.
سلیمانی رمز موفقیت چینیها را توجه به سلیقه جهان سومی با حداقل هزینه برای تولید خودروهای کیفی دانست و تصریح کرد: واقعیت این است که خودروهای چینی با آپشنهای بالا قیمت پایینی دارند، اما به دلیل حکومت برخی خودروسازان و واردکنندگان بر بازار خودرو، خودروهای چینی ضعیف با بیشترین قیمت به خریدار ایرانی قالب میشوند!
وی اضافه کرد: با این حال اگر به نمودار رشد طراحی خودروهای چینی نگاه کنید، متوجه میشوید که خودروهای چینی زشت دیروز، امروزه به زیباترین شکل ممکن طراحی میشوند و خودروساز چینی تمایل دارد که خودروی زیبا را با حداقل قیمت به خریدار خود عرضه کند تا حس لاکچریسواری او را ارضا کند.
خودروهای چینی؛ بدنه زیبا و موتور پراستهلاک
این کارشناس خودرو با بیان اینکه مشکل خودروهای چینی از کیفیت پایین مونتاژ گرفته تا موتورهای پراستهلاک با گیربکسهای ناهماهنگ شروع میشود، گفت: در واقع خودروهای چینی هیچگاه آن زیبایی ظاهری را در عملکرد ارائه نمیدهند و البته چینیها اعتقاد دارند که با این قیمت همین خودروها هم به سر مردم دنیا زیاد است!
سلیمانی ادامه داد: اما جالب اینجاست که شرکتهای واردکننده ایرانی هم سراغ واردات خودروهای چینی میروند که کمترین قیمت و کیفیت را در کنار ظاهری دلربا داشته باشند. برای نمونه خودروی لاماری را وارد میکنند که اگرچه از نظر طراحی زیباست، اما استفاده از یک موتور 1.5 لیتری روی بدنه حجیم و سنگین موجب میشود که خودرو بعد از گذشت چند سال و خروج از زمان گارانتی به سرعت مستهلک و وارد فرآیند تعمیر اساسی موتور شود.
وی یادآور شد: اما در همین کشور چین خودروسازی مانند بی وای دی (BYD) داریم که از نظر کیفیت ساخت و ارزش برای خریدار تنه به تنه خودروهای ژاپنی حرکت میکند، اما شاید قیمت آن و سود پایین در واردات و فروش در بازار که جای دلالی را کمتر میکند، موجب میشود که ایرانیها از سوار بر خرید خودروی چینی باکیفیت محروم شوند.
چینیها در ایمنی و کیفیت ساخت از ایرانیها بهترند
مهدی فرجپور، کارشناس ارشد طراحی صنعتی هم در گفتوگو با خبرنگار ولایت با ذکر اینکه شرایط تحریم فرش قرمزی برای ورود خودروهای چینی شد، گفت: معضل امروز سوار شدن بر خودروهای چینی نیست، بلکه مشکل اصلی چینی شدن سلیقه خودروسواران ایرانی و از یاد بردن خاطرات خودروهای افسانهای مانند تویوتا و میتسوبیشی است.
وی افزود: آنچه که امروز در بازار خودروهای خارجی ایران وجود دارد، حکمرانی خودروهای چینی پراستهلاک است که البته همین خودروها در آیتمهایی مانند ایمنی، راحتی رانندگی و کیفیت ساخت از همتایان ایرانی برترند و شاید همین موجب شده که خودروهای چینی جای پای خود را در بازار خودروی ایران سفت کنند.
رمز کاسبی چینیها با خودروهای ارزان؟
این کارشناس بازار خودرو با بیان اینکه امروز بسیاری از خودروهای چینی با بحران کمبود قطعات دسته دوم و گران برای خانوادههای ایرانی دردسرساز شدهاند، تصریح کرد: رمز کاسبی چینیها در خودروسازی ساختن خودروی ارزانقیمت با استهلاک بالا و درگیر کردن خانوادهها با خرید قطعات یدکی گران برای خودروهایی است که زودتر از حد تصور خراب میشوند.
فرجپور ادامه داد: در واقع خودروسازان چینی با ساخت خودروهای باکیفیت ساخت پایین برای بازار جهان سوم و به ویژه ایران، مردم را درگیر خرید قطعاتی میکنند که با همراهی دلال ایرانی وارد کشور شده و از این طریق سودهای کلان و پایداری به جیب میزنند.
خودروی چینی سود «دولاپهنا» برای واردکننده دارد
مسعود کثیریفر، اقتصاددان هم در گفتوگو با خبرنگار ولایت با ذکر اینکه واقعیت این است که واردات خودورهای ژاپنی و حتی خودروهایی مانند رنوی فرانسه آب و نانی برای دلالان و مافیای خودرو ندارد، گفت: خودرویی که کیفیت قطعات بالایی دارد، مراجعه کمی به تعمیرگاه دارد و در نتیجه در فواصل زمانی طولانی صاحب خود را به خرج میاندازد که همین موضوع برای دلالان قطعات خودرو که همان واردکنندگان هستند، جالب نیست.
وی اضافه کرد: اصل نخست برای دلالان که اسم واردکننده بر خود گذاشتهاند، این است که بتوانند با مقدار ثابتی سرمایه در کمترین زمان بازدهی سرمایهای بالا داشته باشند و به قول ما ایرانیها از یک کالا «دولاپهنا» سود ببرند که این فرصت قطعاً در واردات خودروی چینی بیشتر از خودروی ژاپنی و کرهای است.
چرا نگاه اسلامی شامل همکاری با خودروسازان مالزیایی نشد؟
این کارشناس اقتصاد با اشاره به ردپای خیانتهای برخی سیاسیون در حکمرانی خودروهای چینی بر بازار تصریح کرد: بسیاری از سیاسیون ما در شرایطی شعار «مردم.. مردم…» سر دادند که با صاف کردن جاده واردات خودروهای چینی و ایجاد بازار انحصاری برای خودروهای داخلی در عمل فقط غارت جیب مردم را تسهیل کردند و کوچکترین قدمی هم برای رشد کیفیت در خودروسازی ایران برنداشتند.
کثیریفر با بیان اینکه توخالی بودن نگاه اسلاممحوری برخی سیاسیون طرفدار خودروهای چینی مشخص شده است، گفت: موضوع این است که اگر ما کشورهایی مانند ژاپن و کره در تیم دشمنان مردم ایران قلمداد کنیم، اما برای عدم همکاری با خودروسازان کشور مالزی که یک کشور مسلمان، دوست و برادر ماست، چه توجیهی داریم؟
وی ادامه داد: جالب این است که خودروسازان مالزی امروز خودروهایی با کیفیت حتی بالاتر از خودروهای ژاپنی و کرهای به بازار عرضه میکنند و بعد از همکاری کوتاهی که با خودروسازی مانند «پروتون» داشتیم و خودرویی افسانهای و باکیفیت مانند پروتون ویرا را مونتاژ کردیم، به یکباره شریک مالزیایی را با تیکپا بیرون انداختیم.
این کارشناس اقتصاد تصریح کرد: امروز باید مدیران وزارت صمت و سایر دستاندرکاران برای مردم توضیح دهند که چرا مردم ایران محکوم به خرید خودروهای چینی میشوند که به تازگی شاهد کنده شدن «اکسل» آنها در برخی حوادث جادهای هستیم و آیا لازم نیست کیفیت ساخت خودروهای چینی پیش از واردات مورد وارسی دقیق قرار گیرد؟
لزوم همراهی دولت و ملت برای اصلاح رفتار واردکنندگان خودرو
با توجه به آنچه گفته شد، به نظر میرسد سودمحوری به دور از نگاه اخلاقی و عدم توجه به کیفیت خودرو موجب شده که در سالهای اخیر شاهد فروریختن بهمن خودروهای چینی در خیابانهای کشور باشیم و اگر خودروی چینی با احتساب استهلاک و هزینه بالای قطعات برای مردم ما آب ندارد، اما در واردات و مونتاژ (که در واقع همان واردات است) این چهارچرخهای زیباصورت و زشتسیرت! نفع اقتصادی کلانی برای برخی شرکتهای قدرتمند و مافیای خودرو وجود دارد که بدون همراهی همهجانبه دولت و ملت امکان اصلاح رفتار آنها در حوزه ساماندهی بازار خودرو میسر نیست.