چرا بازار آگهی لاستیک داغ شد؟
- شناسه خبر: 21394
- تاریخ و زمان ارسال: 10 مهر 1402 ساعت 08:00
- بازدید :

آرش صالحی ـ چند هفتهای است که کاهش عرضه لاستیک به بازار باعث شده تا قیمتها روند صعودی پیدا کرده و خریداران هم در بلاتکلیفی قرار بگیرند اما نکته مهم اینجاست سوءاستفادهکنندگان از این شرایط برای انتشار آگهیهای مختلف استفاده کرده و سعی در ایجاد تنش بیشتر قیمتها در بازار دارند. از طرفی تولیدکننده مدام از مشکلاتش صحبت میکند و دلیل کاهش حجم تولید را عدم تخصیص ارز میداند؛ اما از طرفی دیگر نمایندگان فروش میگویند در 3.5 ماه اخیر با وجود پرداخت هزینه تایرها هنوز محصولات به دستشان نرسیده و همین امر باعث کسری لاستیک در بازار شده است. در شرایط حاضر اگر مشتری بخواهد لاستیک دولتی تهیه کند، باید با مراجعه به نمایندگیهای فروش یا کارخانجات اقدام به خرید کند. علاوه بر این دولت راهکار استفاده از سکوهای برخط مجازی را هم به مردم پیشنهاد داده تا در این وبگاهها ثبت سفارش خود را انجام دهند؛ اما نکته مهم اینجاست عرضهای در این سایتها انجام نمیشود و مدام مخاطب با اخطارهای مختلفی در عدم موجودی لاستیک روبهروست، نمایندگیهای فروش هم مدعی هستند لاستیکی در اختیار آنها نیست و مشتری باید منتظر تحویل کارخانه باشد.
توقف عرضه لاستیک دولتی و افسار پاره کردن قیمتها
بررسیها نشان میدهد با توقف عرضه لاستیک دولتی در بازار قیمت لاستیک افزایش یافته و افرادی با انتشار آگهی سعی در افزایش بیشتر قیمتها دارند. کافی است با مراجعه به پلتفرمهای آگهی در فضای مجازی سراغ خرید لاستیک بروید و با یک جستجوی ساده قیمتهای بالایی را برای فروش لاستیکهای سواری مشاهده میکنید که تفاوت معناداری با قیمت لاستیک دولتی دارند.
در طول چندروز اخیر لاستیکهای سواری رشد قیمت 200 تا 500 هزار تومانی را تجربه کردهاند؛ به نحوی که لاستیک سمندی به 3 میلیون و 900 هزار تومان، پژویی به 3 میلیون و 750 هزار تومان و پرایدی به 3 میلیون و 400 هزار تومان رسیده است.
امروز اگر مشتری بخواهد لاستیک دولتی تهیه کند باید با مراجعه به نمایندگیهای فروش یا کارخانجات اقدام به خرید کند علاوه بر این دولت راهکار استفاده از پلتفرمهای مجازی را هم به مردم پیشنهاد داده است تا در این سایتها ثبت سفارش خود را انجام دهند.
اما نکته مهم اینجاست عرضهای در این سایتها انجام نمیشود و مدام مخاطب با اخطارهای مختلفی در عدم موجودی لاستیک روبهروست، نمایندگیهای فروش هم مدعی هستند لاستیکی در اختیار آنها نیست و مشتری باید منتظر تحویل کارخانه باشد.
بهنوعی هر کس نبود لاستیک را به گردن دیگری میاندازد و در این شرایط نکته مهم اینجاست که مسئولان وزارت صمت هم سکوت کردهاند و هیچ پاسخی نمیدهند که آیا مشکل امروز بازار تایر کمبود تولید است یا دلالان و واسطهگران با انبارکردن لاستیکها نمیخواهند ثبات به بازار برسد؟
علت نوسان قیمت لاستیک سواری انحصار داخلی است
رئیس اتحادیه لاستیکفروشان قزوین در گفتوگو با خبرنگار ولایت با بیان اینکه موضوع لاستیک خودرو در 2 حوزه خودروهای سبک و سنگین قابل بررسی و واکاوی است، بیان کرد: بخش اول به لاستیک خودروهای سنگین و مسافربری مربوط میشود که هم بخش حساستری است و هم قیمت بیشتری دارد.
اسد تیرگان اضافه کرد: خوشبختانه در این بخش نوسان قیمت چشمگیر و نگرانکنندهای نداریم؛ چرا که چون در این بخش 20 درصد نیاز بازار را از طریق شرکتهای داخلی تأمین میکنیم و 80 درصد لاستیک خودروهای سنگین هم وارد میشود که در این حوزه واردات کار خودش را میکند و فعلاً مشکلی نداریم.
وی با بیان اینکه 20 درصد لاستیک خودروهای سنگین از طریق یک شرکت داخلی تولید و تأمین میشود، تصریح کرد: البته چون قیمت محصولات داخلی از نوع خارجی پایینتر است، نوسانی در بازار دارد که به همین خاطر مدیران این شرکت تصمیم گرفتند هر 6 ماه به هر خودروی سنگین یک جفت لاستیک ایرانی بدهند.
تیرگان با اشاره به اختلاف قیمت لاستیک ایرانی خودروهای سنگین در بازار و سامانه جامع تجارت ادامه داد: با این حال چون 80 درصد لاستیکهای خودروهای سنگین و اتوبوس وارداتی است، این اختلاف قیمت اثر چندانی بر بازار لاستیک و تایر خودروهای سنگین اعم از تریلی، کامیون، کامیونت، کانتینر و اتوبوس ندارد.
ممنوعیت واردات تایر سواری مشکلساز شد
رئیس اتحادیه صنفی لاستیکفروشان قزوین مشکل اصلی بازار لاستیک را مربوط به بخش تایرهای سواری دانست و تصریح کرد: با توجه به اینکه شرکتهای ایرانی ادعا میکنند که میتوانند در عرض 2 هفته 100 درصد نیاز بازار را تأمین کنند، و به همین خاطر دولت واردات این محصولات را ممنوع کرد و همین موجب نوسان قیمت لاستیک سواری در کشور شد.
تیرگان با بیان اینکه نوسان قیمت لاستیک سواری به خاطر انحصار داخلی است، افزود: به خاطر همین انحصار هم شرکتهای داخلی مدتهاست که دنبال افزایش قیمت هستند که گاهی با چراغ قرمز سازمان حمایت و گاهی هم با چراغ سبز این سازمان روبهرو میشوند.
وی با یادآوری اینکه در تابستان بیشترین مصرف لاستیک خودروهای سواری و سبک اتفاق میافتد، ادامه داد: با این حال شاهدیم که شرکتهای داخلی تولیدکننده لاستیک اقدام به فروش سبدی این محصولات میکنند و بعضاً این سبدها را هم با تأخیر به بازار ارائه میدهند و همین عقبانداختنها در مقاطعی بازار را خالی میکند.
رشد 155 درصدی قیمت لاستیک
البته انجمن تولیدکنندگان تایر خودرو علت این موضوع را کاهش تولید لاستیک به دلیل مشکلات ارزی عنوان کرده و گفته شده گرچه تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی در حال انجام است، اما مشکل فعلی انتقال حوالههای ارزی به ذینفعان خارجی است و این اقدام هنوز انجام نشده است.
در کنار مشکلات بهوجودآمده در بخش دریافت ارز تولیدکنندگان تخلفاتی هم صورت میگیرد و گاهی عرضه خارج از شبکه تایر هم رخ میدهد و گاهی هم فروشندگان لاستیکها را در انبارهای خود نگه میدارند و آن را به بازار عرضه نمیکنند. در حال حاضر فضای بازار تایر به سمتی رفته که تایر سهمیهای با کاهش عرضه مواجه شده و شاید بتوان گفت عملا وجود ندارد و قیمتهای بازار هم حداقل ۳ برابر قیمتهای کارخانهای شده است.
بررسیها از قیمت برخی از انواع تایر در بازار هم نشان میدهد از فروردینماه 1401 تا امروز قیمت تایر در بازار بهطور میانگین رشد 155 درصدی داشته است. این در حالی است که نرخ ارز تقریباً 6 ماه است که در یک کانال ثابت ایستاده و معمولاً نوسان شدید و حتی متوسطی هم نداشته است. اینبار بهانه چیست که بازار تایر را اینچنین آشفته کرده که قیمت یک جفت لاستیک ایرانی معمولی تا سطح 4 میلیون تومان هم رسیده است؟ چرا در شرایطی که فضای بازار تایر به سمت دلالی و واسطهگری حرکت کرده، امکان عرضه مستقیم کارخانهها هم گرفته شده و حتی شائبه کمبود تایر مصنوعی در بازار هم شکل گرفته است؟
نقش کمبود ارز در گرانی تایر
یک کارشناس بازار لاستیک درباره گران شدن قیمت این محصول به ولایت گفت: اینکه گفته میشود افت تولید کارخانجات و عرضه محدود به بازار باعث گران شدن این کالا شده را رد نمیکنم اما عامل اصلی این اتفاق شده عدم دریافت به موقع ارز از سوی فروشندگان مواد اولیه لاستیک بوده است که همین تأخیر در پرداخت ارز هم باعث کاهش تولید لاستیک در دو ماهه گذشته شد.
مصطفی غنوی اضافه کرد: هرچند این اتفاق موجب افت مواد اولیه در کارخانجات تولید لاستیک و در نتیجه تأخیر در عرضه این کالا شد، اما نوسانات قیمتی در بازار و گرانیها به دلیل 3 تا 5 درصد افت تولید نبود، این میزان کاهش تولید در 2 ماهه گذشته تأثیر چندانی نداشت و باید گفت تنها افزایش تولید ابتدای سال را خنثی کرد.
وی ادامه داد: یکی دیگر از مواردی که منجر به گرانی در بخش لاستیک شد، تغییر مبنای ارز پتروشیمیها بود که تا 35 درصد رشد پیدا کرد. هر زمان که نرخ ارز برای مواد اولیه تغییر میکند روی کالای نهایی هم اثرگذار است. البته هنوز هیچ افزایش قیمتی برای لاستیک در سال جاری اعلام نشده و هرگونه افزایش قیمت لاستیک هم غیرقانونی است.
تایرسواری چند؟
این کارشناس درباره آخرین قیمت لاستیکهای سواری بیان کرد: قیمت یک حلقه لاستیک سواری در کارخانه حدود یک میلیون و نیم است و با 12 درصد سود فروشنده و 3 درصد سود بنکدار باز هم قیمت آن 2 برابر نمیشود و ما کماکان با قیمتی که در اسفند ماه 1401 تعیین شده، نرخگذاری میکنیم، اما در نهایت قیمت این کالا هم با توجه به تورم 45 درصدی که اعلام میشود بهروزرسانی خواهد شد.
غنوی افزود: متأسفانه تا زمانی هم که این تورم در اقتصاد وجود دارد، هیچ تولیدکنندهای قادر به ثابت نگه داشتن قیمت کالاهای خود نخواهد بود. قیمتها بر اساس روند تورمی پیش میروند و مبتنی بر اراده تولیدکنندگان نیست.
چرا قیمت از کارخانه تا بازار این همه زیاد میشود؟
در نهایت به نظر میرسد واسطهگری و دلالی در بازار تایر خوردو علت اصلی لگامگسیخته شدن قیمتهاست و هیچوقت این کالا را نمیتوان با قیمت کارخانهای تهیه کرد و تمامی کالاهایی که قیمت شناور دارند، مانند مواد اولیه لاستیک هر روز با نوسان قیمتی همراه هستند؛ مانند اکسید روی یا سایر مواد اولیهای که هر زمان برای خرید مراجعه میکنیم با تغییر قیمت روبهرو میشویم و هیچ زمانی با قیمتی که دفعه قبل خرید داشتهایم، نمیتوانیم خرید کنیم.