هیچ پروژه‌ای در سال گذشته تعطیل نشد


بدهی 350 میلیارد تومانی شهرداری به بانک شهر اگر هر روز از مردم بلاغی عذرخواهی کنیم، باز کم است
گفت‌وگو: پروین شهسواری در تقویم رسمی کشور ما روز نهم اردیبهشت به عنوان روز شوراها یاد شده است. شورا، یک اصل عقلی است که آموزه‌های دین اسلام در کتاب و سنت نیز بر آن صحه گذاشته است. انقلاب اسلامی ایران نیز که بر مبنای آموزه‌های اسلامی در چهارچوب هدف سلبی خود با استبداد و خودرایی فرمانروایان به مبارزه برخاست و تحقق مشارکت عمومی مردم در تعیین سرنوشتشان را به عنوان یک هدف ایجابی برگزیده، اصل شورا را مورد توجه جدید قرار داد و قانون اساسی هنگامی که در بیان اصول کلی حاکم بر نظام جمهوری اسلامی در اصل ششم شیوه اداره امور کشور را برآراء عمومی مبتنی کرد و روش آن را انتخابات قرار داد، به موازات اشاره به انتخاب رئیس جمهوری و نمایندگان مجلس شورای اسلامی از انتخاب اعضای شوراهای اسلامی نیز به عنوان ابزاری برای تحقق حاکمیت مردم و تجلی اراده عمومی یاد کرده است. به طور کلی شوراها نمایندگانی از بطن جامعه هستند و بی‌واسطه‌ترین حلقه ارتباطی شهروندان با حاکمیت جامعه هستند به بهانه روز شوراها روزنامه ولایت قزوین گفت‌وگویی با حکمت‌اله داودی رئیس شورای اسلامی شهر قزوین داشته است که در این گفت‌وگو به مباحث مهمی از جمله وظایف و کارکردهای شورای شهر و اقدامات و مصوبه‌های مهم شورای شهر قزوین در سال گذشته و برنامه‌های پیش روی شورای شهر قزوین پرداخته‌ایم که از نظرتان می‌گذرد.  در خصوص وظایف و کارکردهای شورای اسلامی شهر و نظارت بر روند اجرای مصوبات شورا توسط شهرداری بفرمایید و اینکه در سال گذشته چند مصوبه در صحن شورای شهر قزوین به تصویب رسید؟ شورای شهر یکی از نهادهایی است که با حضور نمایندگان شهروندان مشارکت مردم را در سیاست‌گذاری و مدیریت شهری فراهم می‌کند. شوراها مردمی‌ترین نهاد کشور هستند که به نوعی بار دولت را از اداره شهرها‌ عهده‌دار شده‌اند و اینکه گفته می‌شود شورا مختص شهرداری است، این گونه نبوده و نیست. در این راستا 2 لایحه مهم داریم که اگر در مجلس تصویب شود مدیریت یکپارچه شهری اتفاق می‌افتد که همه سازمان‌های خدمات رسان از لحاظ انجام کارها ساماندهی می‌شوند و دوم اینکه لایحه درآمدهای پایدار شهرداری است که باعث می‌شود خیلی از مشکلات اقتصادی اداره شهر برطرف شود. در سال گذشته 81 جلسه علنی در صحن شورا برگزار شد که طی آن 261 مصوبه به تصویب رسید که این عدد به غیر از جلسات کمیسیون‌ها که هر کدام موضوعات تخصصی دارند، می‌باشد.  با توجه به شرایط اقتصادی نامناسب، حال و روز شهرداری قزوین در سال گذشته چگونه بود؟ آیا تحقق خوبی در بخش بودجه داشتیم؟ و اینکه آیا پروژه‌ای در شهر قزوین به دلیل کمبود اعتبار تعطیل شد؟ از مجموع 635 میلیارد تومان بودجه شهر قزوین حدود 443 میلیارد تومان آن بودجه عمرانی بود که به لحاظ درصدی 70 درصد بودجه را شامل می‌شد که در کشور کم نظیر است. ـ 85 درصد بودجه‌ سال 97 محقق شده است که رکورد بسیار خوبی می‌باشد. در بخش جاری نیز حق و حقوق پرسنل و مطالبات آن‌ها نیز پرداخت شد و از طرفی نیز هیچ پروژه‌ای به خاطر نبود اعتبار تعطیل نشده است و این نکته قوتی برای شهرداری محسوب می‌شود.  در بخش پروژه‌های عمرانی، احداث پل امام رضا‌(ع) و اتصال آن به بلوار ابوترابی در سال گذشته موجب مخالفت فعالان محیط زیست و برخی مسئولان شهری به جهت تخریب باغستان و آسیب به سرمایه‌های طبیعی شد؛ سرانجام ادامه اجرای این پروژه چه خواهد شد؟ آیا طرح و نقشه جدیدی برای آسیب کمتر به باغستان طراحی شده است؟ پل امام رضا مهم‌ترین و بزرگترین پروژه شهرداری است که به طول 2 کیلومتر می‌باشد و طبق آخرین آمار هزینه 150 میلیارد تومانی برایش اعتبار پیش‌بینی شد و بیشترین اعتبار هزینه شده نیز در شورای پنجم صورت گرفت. در حال حاضر که این پل به صورت آزمایشی راه‌اندازی شد به لحاظ شرایط خاص منطقه شاهد روانی ترافیک و استفاده مردم از فضای پارک زیر پل هستیم. اما عملکرد پروژه وقتی تکمیل می‌شود که اتصال آن به پل ابوترابی و پل ولایت در بلوار پیامبر اعظم صورت گیرد و ادامه آن به کمربندی شرق برسد. به جهت این اتصال و آسیب کمتر به باغستان تغییر طرح رخ داد؛ به طوری که از پشت هتل کشاورز که دارای درختان کمتری است عملیات اتصال انجام می‌شود و با رویکرد جدید که حفظ باغستان است، این اتصال صورت می‌گیرد. همچنین با اتصال این پل به بلوار ابوترابی شاهد کاهش ترافیک در سطح شهر به خصوص پل طالقانی خواهیم بود. امیدواریم که عملیات اجرایی آن در سال جاری اجرایی شود.  اما یکی از محورهای شهر به نام نسیم شمال که به لحاظ نبود کمربندی نقش کمربندی شهر را ایفا می‌کند، به لحاظ آسفالت و ایمنی مسیر بسیار نامناسب است و در این خصوص شاهد گلایه‌های بسیاری از شهروندان هستیم در این خصوص برنامه شورا و شهرداری چیست؟ قبول داریم که محور نسیم شمال وضعیت خوبی ندارد و لکه‌گیری‌ها نیز اثربخشی لازم را ندارند؛ چرا که به جهت وجود باغستان و آبیاری غرقابی شاهد نشست جاده نیز هستیم. قرار است با اعتبار 2 میلیارد تومانی که شهرداری هزینه خواهد کرد و با مشارکت راه و شهرسازی کار زیرسازی و آسفالت به روش بتون مسلح انجام شود و یک متر نیز حاشیه راه برای مسیر اضطراری توقف خودرو برای مسیر تعیین شود که از اواخر اردیبهشت ماه کار اجرای آسفالت این جاده آغاز می‌شود.  گفته می‌شود که کمربندی شرق یا سبز قزوین در بستر رودخانه باراجین می‌تواند خطر سیل را افزایش دهد. آیا این گونه است و بدون مطالعه و نظارت امور آب این پروژه اجرایی شده است؟ تمام پروژه‌ حاشیه رودخانه و احداث کمربندی با نظارت امور آب و آب منطقه‌ای انجام می‌شود و برای آن یک پروژه 200 ساله پیش‌بینی شده به عبارتی اگر در 200 سال آینده حجم قابل توجهی آب در رودخانه باشد مشکلی پیش نمی‌آید و جای هیچ‌گونه نگرانی در این خصوص وجود ندارد. چرا کاملا این طرح کارشناسی شده است و مشکلی ندارد و مطلقا شهرداری در این زمینه خودسرانه و ورود نکرده بلکه با نظر کارشناسان کار انجام می‌شود.  در خصوص پیاده‌راه شدن سبزه‌میدان و ساماندهی بدنه‌های شهری در مرکز شهر توضیح دهید که آیا این گونه طرح‌ها فضا را برای حضور شهروندان و افزایش نشاط اجتماعی فراهم می‌کند؟ ایجاد پیاده‌راه سبزه‌میدان و مشارکت و همکاری کسبه در محدوده طرح، ما را مشتاق و امیدوار کرد که نقاط دیگری در شهر را که ظرفیت پیاده‌راه شدن دارند، اجرا کنیم. فعلا قرار است میدان جمع‌آوری شود و در مرحله بعد احتمالا فقط اتوبوس‌های تندرو در این مسیر تردد کنند. در طرح جدید بدنه اطراف سبزه‌میدان بدنه‌سازی می‌شود و شرایط برای حضور بیشتر مردم در این محور فراهم خواهد شد.  آیا با تغییر در مدیریت جدید میراث فرهنگی تعاملات در راستای مرمت آثار تاریخی مانند دولتخانه صفوی افزایش می‌یابد؟ با رایزنی‌های صورت گرفته قرار است برای کمک به احیای دولتخانه صفوی به میراث فرهنگی ورود کنیم؛ چرا که شهرداری و شورای شهر مخالف فریز کردن فضاهای میراثی است، اعتقاد داریم که بایستی بناهای تاریخی را بازسازی کرد و درهایش را به سوی علاقه‌مندان و گردشگران برای بازدید باز کرد.  آیا با پل سازی در محدوده مرکزی شهر موافق هستید؟ معتقدم که زمان پلسازی در محدوده‌ی مرکزی شهر به سر آمده است؛ چرا که بایستی فضا برای حضور انسان و وسایل نقلیه عمومی و دوچرخه مهیا باشد؛ نه اینکه مردم را تشویق به آوردن خودرو به هسته مرکزی شهر کنیم. من از ابتدا مخالف احداث پل نادری بودم، چرا که معتقدم این پل اصلا کارکرد ندارد. اگر فضای شهر برای حضور بیشتر انسان مهیا باشد، قطعا به شادابی شهر کمک خواهد کرد.  در خصوص پیاده راه خیام گفته می‌شود مدیریت شهری و شورا و استان، منافع عموم را فدای منافع یک‌سری افراد خاص کردند این گفته را قبول دارید؟ چرا در مقابل خواسته‌های یک‌سری افراد کوتاه آمدید؟ من باید اظهار تاسف کنم برای بعضی کسبه که در آینده ضرر می‌کنند؛ ما هیچ برنامه‌ای برای این خیابان نخواهیم داشت؛ چرا که شاهد رفتارهای برخی کسبه بودیم. ما کوتاه نیامدیم متاسفانه برخی سازمان‌ها و شورای تامین شهرستان ورود کردند که این ورود بدون کارشناسی بود. بایستی روی اقدامات کارشناسی ما احترام گذاشت. ما نباید منافع عموم را فدای منافع یک عده خاص کنیم که با هیچ منطقی این موضوع سازگار نیست. علی القاعده مردم در آن خیابان مدتی که تغییرات دادیم راضی بودند مخصوصا ساکنین؛ بایستی منطق را روی کار کارشناسی پیش ببریم.  در حال حاضر بدهی شهرداری به بانک شهر چه مقدار است؟ شورا در خصوص پروژه‌های پونک و بادامستان چه برنامه‌ای در دستور کار دارد؟ ما یک چالش جدی در بحث بدهی شهرداری به بانک شهر داریم که متاسفانه سودهایش در حال افزایش است و از مدیریت قبلی رسیده است. در حال حاضر بدهی شهرداری به بانک شهر 350 میلیارد تومان است و در جلسات متعددی که در تهران برقرار شد، مهلت 6 ماه اخذ شده که سودها اضافه نشود و در این 6 ماه تعدادی از پروژه‌های نیمه کاره مثل پونک، بادامستان و الهیه بتوانیم از طریق مزایده عمومی به فروش برسانیم و بدهی‌ها را به حداقل برسانیم و این اراده در شورا و شهرداری وجود دارد که این اتفاق در سال جاری محقق شود در این صورت و تسویه بدهی‌ها فضا بازتر می‌شود که پروژه‌های جدیدتر را برای شهر تعریف کنیم. ما اعتقاد داریم بایستی با مردم صادقانه و شفاف سخن بگوییم. چرا نباید بگوییم که بدهکار هستیم و در این شرایط به مردم خدمات ارائه می‌دهیم!  پروژه احداث بارانداز شهر قزوین و میدان میوه و تره‌بار سال‌هاست که مورد انتظار کسبه میدان میوه‌ تره‌بار است و به نتیجه‌ای رسیده است در حال حاضر آیا این پروژه در شهرک دانش قابلیت اجرایی دارد یا مکان جدیدی برای اجرای آن در نظر گرفته شده است؟ چندین سال است که احداث بارانداز شهر بلاتکلیف مانده است. در حال حاضر زمینی غیرزراعی و غیرقابل کشت واقع در جنب سازمان اتوبوسرانی در شمال اتوبان در نظر گرفته شده و مصوبات کمیسیون‌ها را نیز اخذ کردیم. امیدواریم در سال جدید آغاز احداث آن را شاهد باشیم و ظرف 5/1 تا 3 سال به بهره‌برداری برسانیم، چرا که میدان بار فعلی جوابگو نیست و به لحاظ ترافیکی نیز مشکل‌ساز است.  سرانجام وضعیت زمین شقایق چه خواهد شد؟ آیا به بخش خصوصی واگذار می‌شود؟ زمین شقایق 2 موضوع خاص دارد؛ یکی بحث عبور لوله نفت و دیگری برق فشار قوی است. بنابراین ما اگر قرار است آنجا را به عنوان یک زمین استاندارد استفاده کنیم، لازم است که بخشی از خاک برداشته شود و کوبیده شود که مستلزم مجوز از شرکت نفت است. اگر این مجوز صادر نشد قطعا آن مکان را بازپیرایی می‌کنیم و فضا را برای پیاده‌روی مردم در بازی بچه‌ها مناسب می‌کنیم. اما آنچه که مد نظر است، برای زمین فوتبال حتما نیاز به مجوز شرکت نفت است. چون موضوع لوله نفت مطرح شد باید بگویم که عملا بخشی از قزوین روی بمب زندگی می‌کند، اگر اتفاقی بیفتد و انفجاری صورت بگیرد، تا فلکه را ببندند و قطع شود، فکر می‌کنم بیشتر قزوین دچار آتش‌سوزی شود؛ بنابراین جلساتی داشتیم با نمایندگان مجلس که به این نتیجه رسیدیم که ما مسیر لوله را تملک کنیم و در اختیار شرکت نفت قرار دهیم تا شرکت نفت نسبت به تغییر مسیر لوله نفت اقدام کند. حالا در کمربندی شرق برنامه‌ریزی می‌کنیم که در مسیرهای تملک شده، بخشی را برای لوله گاز بگذاریم و به حاشیه وصل اتوبان شود که این در برنامه‌های ما قرار دارد و باید تلاش کنیم که لوله از نجف‌آباد به حاشیه رودخانه متصل شود و به میدان شورا و به اتوبان وصل گردد که در حال طراحی هستیم و در این راستا نیازمند کمک و همراهی همه‌ی دستگاه‌های مربوطه هستیم.  محله بلاغی قزوین طی سال‌های اخیر به دلیل یک سری ناهماهنگی‌ها در مدیریت شهری و سازمان میراث فرهنگی آسیب‌دیده و ساکنانش از این اوضاع بلاتکلیفی بسیار ناراضی و گلایه‌مند هستند. در سال جاری شورای شهر و شهرداری چه برنامه‌ای برای این محله دارد؟ اگر هر روز از مردم محله بلاغی عذرخواهی کنیم باز کم است؛ 4 دهه است که مردم آنجا بلاتکلیف و سرگردان هستند. در راستای حل مشکلات این محله جلسات متعددی با وزیر راه و شهرسازی در دولت‌های قبل و فعلی داشته‌ایم و خواهش کردیم که طرحی ارائه کنید که در این محله قابل قبول باشد، اما از آنچه که در طرح قبلی بود شورا و شهرداری عدول کرد و از خیابان 35 متری به خیابان 12 متری برای تردد مردم رسیدیم؛ متاسفانه در گذشته این همراهی از طرف استان صورت نگرفت و فضا به سمتی رفت که 6 متری پیشنهاد شد و طبق اصرار مشاورین بایستی 6 متری اجرا شود که ما معترض هستیم و معتقد هستیم که حداقل بایستی عرض خیابان برای دسترسی محله‌ بلاغی 12 متر باشد و این کمترین چیزی است که باید مدنظر قرار گیرد. بایستی این کار در سال جاری آغاز شود؛ تا کی مردم منتظر باشند که مشکلاتشان رفع شود؟ شاید بیشترین انرژی را در شورای پنجم روی همین موضوع گذاشتیم، اما متاسفانه عدم همراهی‌ها در استان باعث لطمه به این موضوع شد و ترجیحا میراث فرهنگی اولین سازمانی بود که با طرح موضوعات عرض 6 متر باعث شد که طرح‌ها بلاتکلیف بماند و امیدواریم با مدیریت جدید مشکلات رفع شود. ما مقصر نیستیم بلکه افرادی در تهران هستند که پیشنهادها را توجه نمی‌کنند و در تهران برای شهر قزوین تصمیم می‌گیرند که این به نظر من اصلا صحیح نیست، حداقل حضورا بیایند و شرایط را ببینند و سپس تصمیم‌گیری کنند.  به نظر می‌رسد ساماندهی ورودی‌های شهر قزوین نیز درگیر همین مشکلات است و طرح در تهران به تصویب نمی‌رسد؟ بله، برای ورودی شهر قزوین نیز که چندین بار طرح، تهیه و به تهران رفته اما تایید نشده است و از طرف دیگر هم مردم می‌گویند چرا ورودی شهر این‌گونه است؟ ما آماده‌ایم که طرح‌ها را اجرا کنیم به شرط اینکه این طرح در شورایعالی شهرسازی کشور مصوب شود و به ما ابلاغ شود؛ چرا که در آن شورا قوانین طوری است که امکان اجرای طرح بدون مصوبه آنها امکان‌پذیر نیست. بنابراین در طرح‌هایی که دچار مشکل هستیم بخش عمده‌اش برمی‌گردد به موضوعات مربوط به شورایعالی شهرسازی که تایید نمی‌شود.  گفته می‌شود که یکسری نیروها در سال گذشته بدون ضوابط و با رابطه و توصیه برخی افراد و بدون آزمون استخدامی جذب شهرداری شدند، شورا در این خصوص چه نظارتی دارد که افراد غیرمتخصص جذب این نهاد نشوند؟ ما چیزی به عنوان جذب نیرو در شهرداری نداریم مگر با مجوز. مجوز هم وزارت کشور و یا استاندار می‌دهد. اما نیروهایی که مورد این سوال می‌باشد، نیروهای شرکتی می‌باشد که به مدت 2 یا 3 یا 6 ماه مشغول به کار می‌شوند. به عنوان نمونه تمام رانندگان بازنشسته را تسویه حساب کردیم که به جای آن مجبور هستیم که راننده آژانس جذب کنیم که با خودروی خود کار کند، بنابراین نیروها 2 سال پیش از طریق آزمون جذب شدند و بقیه نیروهای شرکتی موقتی هستند.  به هر حال بایستی برای این نیروهای شرکتی نیز ضوابطی تعیین شود؟ بله قرار است با هماهنگی مجموعه مدیریت استان برای همین نیروها سازوکاری تعریف شود. مثلا ما یک سری نیروهای متخصص می‌خواهیم در بحث فضای سبز و غیره که باید فراخوان بدهیم. یک نکته بسیار مهم وجود دارد که ساختارهای شهرداری مربوط به گذشته است. شهر در حال گسترش است ولی ساختارها قدیمی است که همگی این مشکلات به وزارت کشور منعکس شده است که در حال طراحی ساختارها براساس نیاز شهرهاست. بسیاری از پست‌ها خالی است، چون نمی‌توانیم نیرو بگیریم و نمی‌توان از نیروی موقت به عنوان یک مسئول قسمت استفاده کرد؛ بنابراین لازم است تا ضوابطی برای جذب نیرو تبیین شود تا شائبه‌ای میان مردم پیش نیاید که از توصیه‌‌کنندگان و آشنایان در شهرداری استفاده می‌شود.  یکسری از پاساژها و مراکز خرید در شهر قزوین احداث شده که پارکینگ ندارند و یا تعداد بسیار کمی جای پارک در آن در نظر گرفته شده است؛ آیا شورای شهر نمی‌تواند با احداث این‌گونه مراکز تجاری در قلب شهر مخالفت کند و یا قبل از احداث، پارکینگ مراکز نیز برایش تعریف شود؟ در گذشته یک سری مجوزها در خصوص فضاهای تجاری گرفته شده است. جدیدا هیچ فضای تجاری و اداری بدون پارکینگ اجازه صدور پروانه ندارد و این موضوع جریمه شهرداری برای واحدی که پارکینگ ندارد، به هیچ عنوان پذیرفتنی نیست. من به عنوان یک کارشناس ترافیک می‌گویم نباید در مرکز شهر پارکینگ ایجاد کرد، باید مقداری از مرکز شهر برای احداث پارکینگ فاصله بگیریم. مثلا اگر در اطراف سبزه‌میدان پارکینگ احداث کنیم، یعنی مردم را دعوت کرده‌ایم که با خودروهایتان به مرکز شهر بیایید، اما در حاشیه‌ها می‌توانیم احداث کنیم. در قسمت‌های بازار باید مکان‌یابی کنیم که فضاهای پارک ایجاد شود. لازم است با مشارکت مردم و مکان‌یابی صحیح نسبت به ایجاد پارکینگ در حاشیه مرکز شهر اقدام کنیم.  توجه به حمل‌ونقل عمومی و تشویق مردم به استفاده از اتوبوس در سطح شهر بسیار مهم است. در این خصوص چه اقداماتی برای نوسازی ناوگان در نظر گرفته شده است؟ جزو یکی از شهرهایی هستیم که در حمل‌ونقل آن هیچ خودروی فرسوده‌ای وجود ندارد؛ شاید هیچ شهری را پیدا نکنید که این شرایط را داشته باشد ما هیچ اتوبوس بالای 15 سال در ناوگان نداریم و توانستیم حدود 50 دستگاه اتوبوس اسکانیا که یکی از بهترین خودروهای دنیاست را خریداری و در ناوگان اتوبوسرانی شهر قزوین استفاده کنیم. جدیدا هم 20 دستگاه مینی‌بوس جدید که در خیابان‌های باریک مانند مولوی و مجاهد استفاده خواهد شد، مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد. باید بگوییم که سیستم اتوبوسرانی شهر قزوین مکانیزه است و کارکرد اتوبوسرانی آن نیز کاملا کنترل شده می‌باشد که نقطه قوتی برای سازمان اتوبوسرانی قزوین محسوب می‌شود.  در خصوص پروژه‌هایی که اجرای آن در صحن شورا به تصویب رسید، برایمان بگویید که چه پروژه‌هایی در سال جاری کلنگ‌زنی و یا اجرایی می‌شوند؟ در بوستان باراجین در حال گسترش دهکده طبیعت هستیم که 7 سافاری پارک برنامه‌ریزی شده که 3 دره آن افتتاح شده و 4 دره آن را نیز بنا داریم در سال جاری به بهره‌برداری برسانیم. احداث بام قزوین، پارک‌های جیبی در قسمت‌های مختلف شهری، احداث بوستان در جنب پل امام رضا، احداث خانه فرهنگ در نواحی منفصل شهری، احداث زمین چمن و فضای فرهنگی در ناصرآباد از جمله پروژه‌هایی است که در سال جاری مورد استفاده شهروندان قرار می‌گیرد.

دوشنبه 16 ارديبهشت 1398
03:54:54
 
 
Copyright © 2019 velaiatnews.com - All rights reserved
E-mail : info@velaiatnews.com - Power by Ghasedak ICT