بدقولی فولادساز داخلی یا مشکل تامین منابع مالی!


گزارش خبری ـ فتانه سعیدی


پروژه احداث خط ریلی قزوین ـ رشت در حالی به مراحل پایانی عملیات اجرایی خود نزدیک می‌شود که پیش از این در سه نوبت، بهره‌برداری از آن به دلیل عدم اتمام پروژه به تعویق افتاده است. آبان سال جاری، آخرین وعده بهره‌برداری از این پروژه راهبردی کشور بود که خیرا.. خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اعلام کرده بود؛ اما این وعده نه تنها عملی نشد که معاون رییس جمهور و رییس سازمان برنامه و بودجه در جریان بازدید هفته گذشته خود از روند تکمیل این پروژه، از گشایش این خط ریلی در فروردین سال آینده خبر می‌دهد.

اینکه چرا این پروژه به طلسم افتاده و هر بار بهره‌برداری از آن به تعویق می افتد را باید در اظهارات گاه متناقض مسئولان جستجو کرد. بیستم تیرماه امسال، معاون وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: به دلیل آنکه یکی از فولادسازان داخلی نتوانست ستون‌های فولادی پل خاص کیلومتر 55 خط آهن قزوین ـ رشت را به موقع تحویل دهد؛ اتمام این پروژه به تعویق افتاد.

خیرا.. خادمی درباره علت تاخیر در اتمام راه‌آهن قزوین ـ رشت گفته بود: بیشتر مسیر ریل‌گذاری شده و تنها کمتر از 4 تا 5 کیلومتر آن باقی مانده است. علت اینکه در این مسیر با مشکل مواجه شده‌ایم؛ وجود یک پل خاص در کیلومتر 55 است که اجرای آن به سختی در جریان است.

وی با بیان اینکه ساخت این پل به دلیل استفاده از ستون‌های فولادی خاص که در ساخت پایه پل کاربرد دارد، سبب تاخیر در اتمام پروژه راه‌آهن قزوین ـ رشت نسبت به موعد زمانی اعلام شده قبلی شد؛ افزوده بود: از آنجایی که وزارت راه و شهرسازی علاقه‌مند بود تا مصالح مورد‌نیاز اجرای پروژه‌ها تولید داخل باشد و یک شرکت داخلی این ستون فولادی را تولید می‌کرد به همین دلیل با این شرکت قرارداد 12 میلیارد تومانی تولید و خرید ستون فولادی بستیم، اما این شرکت فولادی نتوانست در موعد مقرر به تعهدات خود عمل کند. به همین دلیل پروژه که قبلا اعلام شده بود در پایان تابستان به بهره‌برداری می‌رسد، به احتمال زیاد در نیمه نخست آبان ماه به بهره‌برداری خواهد رسید.

اما شش روز پیش از اظهارات خادمی، معاون وی در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور با اشاره به دلایل تاخیر در تکمیل راه‌آهن قزوین ـ رشت گفته بود: به دلیل عبور پل کیلومتر 55 راه‌آهن قزوین ـ رشت از روی جاده و مسیر 40 کیلومتری دوخطه با شیب و فراز 30 در 1000 در همان نقطه باید این پل در ابعاد کوچک‌تر در کمترین وزن ممکن و با استفاده از فولادی با ضخامت بالا ساخته می‌شد؛ لذا تامین فولاد SD52 که توسط طراح پل در نظر گفته‌شده بود طی سه ماه اخیر با مشکل مواجه شد.

جبارعلی ذاکری افزوده بود: از 9 دهانه پل مذکور تاکنون 5 دهانه تکمیل‌شده و فقط 4 دهانه باقیمانده است و طی 2 هفته اخیر یک‌سوم مصالح موردنیاز آن تامین شده و در اختیار پیمانکار قرار گرفته است و امیدواریم در 10 روز آینده، مصالح مورد نیاز این پل تامین شود.

با این همه، پروژه‌ای که زمان بهره‌برداری از آن در پایان دولت یازدهم ممکن نشد و پس از وعده به روزهای پایانی تابستان، با تعویق دوباره به نیمه اول آبان ماه موکول شد؛ همچنان درگیر مشکلات اجرایی است. مشکلاتی که فراتر از تهیه فولاد یا بدقولی شرکت سازنده پل کیلومتر 55، باید آن را در عامل دیگری مورد جستجو قرار داد و این عامل، کمبود اعتبار برای پایان یکی دو درصد درصد باقیمانده از عملیات احداث این خط ریلی است. موضوعی که رییس سازمان برنامه و بودجه کشور البته حاضر به تایید آن نیست.

محمدباقر نوبخت که چهارشنبه گذشته به همراه استانداران قزوین و گیلان از روند احداث خط ریلی قزوین ـ رشت بازدید می‌کرد؛ گفت: تاکنون حدود 78 درصد از اعتبارات مورد نیاز امسال پروژه راهآهن قزوین ـ رشت براساس گزارش هفت‌ماهه پرداخت شده و از نظر مالی هیچ مشکلی برای این پروژه نداریم. همچنین تخصیص 90 میلیارد تومانی نیز انجام گرفته است؛ لذا توصیه می‌کنم ذهن جامعه درگیر موارد مالی نشود.

این اظهارات در حالی است که مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل کشور چهاردهم مهرماه امسال، با بیان اینکه برای رسیدن قطار به رشت 250 میلیارد تومان اعتبار جدید نیاز خواهد بود، تاکید کرده بود: "تاکنون در این طرح نزدیک به 1400 میلیارد تومان منابع اعتباری تزریق شده و رسیدن 250 میلیارد تومان دیگر طرح نهایی خواهد شد."

سخنگوی دولت با بیان اینکه مسئولان وزارت راه و شهرسازی وعده افتتاح راه‌آهن قزوین ـ رشت را در آغاز سال 97 به ما داده‌اند؛ تاکید کرد: حاضر نیستم به این دوستان بیشتر از این زمان بدهم و امیدواریم که براساس برنامه و تعهدات سال 96، بتوانیم این قطعه را به انجام برسانیم و استمرار آن را تا انزلی و آستارا داشته باشیم.

وی با اعلام اینکه، تاکنون 99 درصد از این پروژه انجام شده است؛ افزود: ساخت راه آهن قزوین به رشت می‌تواند در سیاست بین‌الملل ما نیز تاثیرگذار باشد و به توسعه روابط ما هم کمک کند به همین دلیل با همه مشکلات و تنگناها منابع مالی را تامین کرده‌ایم و از پیمانکار هم خواسته‌ایم آن را در زمان مقرر به پایان برساند و تحویل دهد.

عملیات اجرایی احداث پروژه خط آهن 164 کیلومتری قزوین ـ رشت، سال 1386 و در زمان دولت نهم کلید خورد و پس از 6 سال، در سال 1392 با 50 درصد پیشرفت فیزیکی، تحویل دولت یازدهم شد و از آن هنگام تاکنون، 49 درصد این پروژه نیز به انجام رسیده و اینک در آستانه گشایش و بهره‌برداری است. این خط ریلی قادر خواهد بود سالانه 10 میلیون تن بار و سه میلیون مسافر را جابجا کند؛ اما با این همه، روند کُند عملیات اجرایی احداث خط آهن قزوین ـ رشت، نگرانی‌هایی را از کمبود اعتبار به منظور تزریق به موقع پول به این پروژه برای انجام مراحل پایانی کار برانگیخته است.


دوشنبه 22 آبان 1396
06:10:26
 
 
Copyright © 2017 velaiatnews.com - All rights reserved
E-mail : info@velaiatnews.com - Power by Ghasedak ICT